Fotovoltaika a elektromobily jsou témata, která v posledních letech získávají na popularitě – ať už kvůli úspoře nákladů, ekologii, nebo prostě touze po moderních technologiích. V nedávném podcastu na YouTube kanále „Nejrychlejší Tesla.cz“ se moderátor Martin a jeho host Ondra ponořili do svých praktických zkušeností s životem s fotovoltaickou elektrárnou a elektromobily. Co z jejich povídání vyplývá? Pojďme se podívat na klíčové body a zjistit, zda se tyto technologie vyplatí – a pro koho.
Život s fotovoltaikou: Rok plný přebytků i výzev
Ondra, který nedávno oslavil první rok s fotovoltaickou elektrárnou, sdílel své postřehy z provozu běžné 10 kWp instalace s 12 kWh baterií a 10 kW střídačem od značky Vonsic. Panely má umístěné na střeše orientované na východ a západ, což není ideální jih, ale přesto to považuje za výhodu – výroba je rozložena rovnoměrněji během dne, bez výrazných špiček.
Za rok vyrobila jeho elektrárna přibližně 7,5–7,6 MWh energie, což je pro tuto orientaci standardní hodnota. V létě se potýkal s přebytky – až 60 kWh denně, které nebylo kam uložit. „Nabíjel jsem všechna auta na zahradě na 100 %, klimatizovali jsme s otevřenými okny, vozili kamarády, aby si nabili,“ popisuje Ondra s nadsázkou. Naopak zima přinesla opačný problém – výroba klesla na minimum a v mlze či inverzi se pohybovala jen kolem pár kWh denně.
Ondra zkoušel topit klimatizací o výkonu 7 kW, což v zimě tvořilo až 90 % spotřeby domácnosti (25–30 kWh denně). „V létě jsme byli na 95 % soběstační, teď v zimě je to kolem 80 %, ale většina jde z gridu,“ shrnuje. Plánuje přejít na topení dřevem a klimatizaci použít jen jako doplněk, aby snížil závislost na síti.
Tip od Ondry: Pozor na stínění – například stromy, které v létě nejsou problém, mohou na podzim výrazně snižovat výrobu. A pokud přemýšlíte o optimalizérech (zařízeních na maximalizaci výkonu jednotlivých panelů), Ondra je nepovažuje za nutnost, pokud máte čistou střechu bez překážek.
Elektromobilita a fotovoltaika: Synergie s limity
Ondra, spolumajitel několika elektromobilů, vidí v kombinaci s fotovoltaikou velký potenciál – ale ne bez výzev. „Lidi si myslí, že co vyrobí elektrárna, rovnou přelijí do auta. Ale když ráno odjedete do práce a vrátíte se večer, přebytky přes den nevyužijete,“ upozorňuje. Pokud nemáte doma druhé auto nebo velkou baterii, energie se může plýtvat.
Řešením může být chytrá automatizace. Ondra zatím vše řídí manuálně – na dálku spouští nabíjení Tesly, když je baterka plná a výroba vysoká. Do budoucna ale plánuje systém jako Home Assistant, který by optimalizoval spotřebu podle výroby a spotových cen elektřiny.
Ekonomicky dává kombinace smysl hlavně tehdy, pokud máte vyšší spotřebu – ať už díky elektromobilu, nebo třeba tepelnému čerpadlu. Bez toho se návratnost fotovoltaiky prodlužuje. „Pokud máte jen pračku a lednici a topíte uhlím, je to ekonomický nesmysl,“ říká Martin a Ondra souhlasí. Dotace sice mohou přesvědčit, ale pocit soběstačnosti a záložní zdroj při výpadcích jsou další motivace, které excel neřeší.
Tepelné čerpadlo v autě: Ano, nebo ne?
Druhou část podcastu věnovali tepelným čerpadlům v elektromobilech. Ondra otestoval Teslu Model 3 Highland Performance na „virtuální dálnici“ při -8 °C, kde auto stálo 18 hodin a udržovalo teplo v kabině. Výsledek? Spotřeba kolem 1 kW/h, což je oproti přímotopu (2 kW/h) výrazná úspora. „I při hlubokém mrazu je tepelko efektivnější,“ tvrdí Ondra.
Největší výhodu vidí v teplotách 5–10 °C, kde dosahuje účinnosti až 400 %. Pod -7 °C efektivita klesá, ale díky systému Octovalve u Tesly (chytrá správa tepla mezi baterií, motorem a kabinou) zůstává výhodné. Přesto zdůrazňuje: „Pokud jezdíte jen 10–15 km do práce, rozdíl nepocítíte. Tepelko dává smysl pro dlouhé trasy, třeba Praha–Brno.“
Martin dodává, že připlatit za auto s tepelným čerpadlem (např. 100 000 Kč u Tesly 2021 vs. 2020) se vyplatí spíš při častém zimním ježdění. Pro „jízdu kolem komína“ a letní dovolené je to zbytečný luxus.
Kdo je frajer dnešní doby?
Na závěr se debata stočila k filozofické otázce: Je „frajerem“ ten, kdo si koupí třítunový benzínový tank s karbonovými doplňky a spotřebou 26 l/100 km, nebo někdo, kdo vsadí na efektivitu a elektromobilitu? Martin zmiňuje youtubery jako Taryho nebo Leoše Mareše, kteří dávají přednost okázalosti a emoce nad pragmatismem. „Je to definice frajera v naší společnosti – hodně hluku, hodně peněz,“ říká.
Ondra to vidí jinak: „Když máš tolik peněz, přestáváš přemýšlet pragmaticky. Jde o sen nebo o to být cool.“ V Česku podle něj stále vítězí velké motory a hluk výfuku, zatímco na Západě už elektromobily typu Tesla získávají na prestiži.
Závěr: Má to smysl?
Fotovoltaika a elektromobily dávají smysl, pokud máte vyšší spotřebu a dokážete přebytky využít – ideálně s chytrým systémem a více auty doma. Tepelné čerpadlo v autě je bonus pro zimní cestovatele, ale pro krátké trasy zbytné. A frajerství? To je otázka hodnot – někdo ho hledá v hluku motoru, jiný v soběstačnosti a tichu elektřiny.
Co si o tom myslíte vy? Napište nám do komentářů – a pokud vás zaujaly produkty od Tesla.cz, využijte slevový kód „Podcast“ na jejich stránkách. Uvidíme se příště!
